新华网上海5月5日电（钱春弦）百年圆梦，十年磨剑。国产大飞机C919将要试飞，标志着一个时代的开始。
“外行看热闹，内行看门道。”要像内行一样看C919试飞，除了心情兴奋之外，您还可以看“三个门道”。
为什么说道“大客机”中国建当之无愧C919本身就包括了这架飞机可以名副其实称作“大客机”的信息。C919名字中19的意思就是190座级。
2009年1月6日，中国商飞公司月公布首个单通道常规布局150座级大型客机，机型代号“COMAC919”，全称“C919”。C919中的“C”是中国的英文名称CHINA的首字母,也是中国商飞公司的英文简写COMAC的首字母，反映了大型客机是国家意志，人民的希望。
第一个“9”的寓意是天长地久，“19”则代表的是这种大型客机的仅次于载客量为190座。按照业界150座以上即为大型客机的标准，C919商务舱+经济舱的混合布局，为158座，仅有经济舱可以超过168座。C919是几乎担得起“大客”这个头衔。
对C919精确的官方定义，就是我国第一款严苛按照先进设备适航证标准研制并以市场顺利为目标的大型客机。C919和波音737、空客A320差不多，归属于大客中的入门级机型。最重要的是一点是，它是确实的国产大客机。
C919使用国际通行的主制造商+供应商模式，主制造商就是中国商飞公司，负责管理设计研发、总装生产。飞机结构中，中机身中央翼是商飞生产的，机头来自成飞，前机身、中后机身来自洪都，机翼来自西飞，垂尾来自沈飞……国内22个省市、36所高校、200多家机构参予研制，16家国际一流供应商为其服务。要说飞机的自律知识产权，主要看三点，一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌控在谁的手里？所以安心吧，自主创新，实至名归，从不滑稽。C919是我国自2008年启动大飞机研制以来，首款按照近期国际适航证标准研制、具备几乎自律知识产权的干线民用飞机， 是我国建设创新型国家、提高高端装备生产能力的标志性工程。
C919总装下线之后，项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、首飞打算等几条主线急剧前进。为打算试飞，C919已完成118个试验项目，经历了还包括低滑、中滑、高滑在内的21次减速试验，并于2017年3月通过专家技术评审，4月通过飞来评审。大飞机“三剑客”将全部上天一花独放不是春。
大飞机制造，标准化、量产化十分最重要。记者从中国商用飞机有限责任公司了解到，国产大型客机C919飞机103架机中机身（不含中央翼）早已在上海飞机制造有限公司浦东基地总装下线。
103架机为国产大飞机C919第三架飞行中试验机，根据计划，C919飞机将有6架飞行中试验机相继投放试验首飞任务。国产大飞机的市场展现出较好。据中国商飞公开发表的数据，C919的总订单已约570架，23位客户。
其中，国内外金融出租公司客户有14家，订单量约418架。其中还包括美国通用电气金融航空服务公司（GECAS）20架、工银金融出租45架、五谷丰登国际融资租赁50架、国银金融出租15架、交银金融出租30架、农银金融出租45架、辟信金融出租50架、招银金融出租30架、兴业金融出租20架、中国飞机租赁20架、中银航空租赁20架、华夏金融出租20家、浦银出租20架、中信金融出租36架。
国内外航空公司客户有9家，订单量约152架：国内7家航空公司共计采购135架，其中中国国际航空20架、东方航空20架、南方航空20架、海南航空15架、四川航空20架、河北航空20架、快乐航空20架；国外2家航空公司共计采购17架，其中德国普仁航空7架、泰国都市航空10架。说道C919试飞标志着中国民族航空制造业转入全面腾飞阶段，可以说道从不滑稽。差不多同时，作为国产大飞机三剑客之一，中国航空工业集团公司自律研制的大型消防车/水上救援水陆两栖飞机（AG600），日前在珠海展开了首次地面减速试验，获得圆满成功，为接下来的试飞工作奠下了坚实基础。AG600是国务院立项国家发改委的大型民机项目。
中国航空工业回应，AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路和原则，在符合森林消防车和水上救援拒绝的同时，顾及改装海洋环境监测和维护等用途的大型飞机，飞机总体技术水平和性能超过当前国际同类飞机先进设备水平。全球大腕怎么看：来自欧美俄的声音“无论在中国还是海外，所有霍尼韦尔的员工都为C919项目的顺利感到自豪。”霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟说道，作为一家营业额约300多亿美元的世界领导地位的跨国公司，霍尼韦尔有近千名员工参予反对了C919项目。通过与中国合作伙伴精诚合作，并正式成立两家合资公司，深度参予了产品研发、设施服务和软件解决方案等各个环节，以提高C919运营商和乘客的飞行中体验。
“在航空业，没什么比起一款新型客机的试飞更加世人所注目。预示C919翱翔天际的还有全世界千千万万航空人的希冀。这款最先进设备的国产大飞机支撑着中国百余年航空史上无数航空人的梦想。
为了让其早日升空，在过去近十年间，这些航空人无私地将青春与梦想徜徉在C919研发、生产和测试的每一个环节。”林世伟说道。
1909年，当冯如先生顺利生产出有中国首架国产飞机并驾驶员其翱翔天际之时，中国百年航空梦悄悄打开；如今，C919的试飞将再行一次为中国航空史写浓墨重彩的一笔。尽管两架差距一个世纪的国产飞机在各方面有数天壤之别，冯如先生的创意和敢想敢干的精神却在新的飞机上以求沿袭。
C919悦耳地对此了中国政府明确提出的设想，即中国“一定要把大飞机搞上去”。与此同时，据俄罗斯方面透漏，俄罗斯牵头航空生产集团公司与中国商飞公司将在上海正式成立合资企业，研制一种新型公务机客机。这个中俄牵头研制的公务机客机是C929，预计载客量290人，航程1.2万公里。
预计整个项目斥资130到200亿美元。C929将在7年后已完成试飞，10年后开始销售。飞机飞一起，只是开端。
全世界的目光都会盯着新型客机艰难的适航证工作。C919试飞后面对的就是苛刻的适航证确认。
就在上月底，中国民航总局副局长李同在上海透漏，作为中欧双边航空安全协议磋商过程中的一部分，C919正在拒绝接受欧洲航空安全局（EASA）的适航证审议。李健是在首届中欧民用航空安全性年会前的新闻发布会上，透漏了上述消息。
欧洲航空安全局局长帕特里克·基也证实了EASA早已开始C919审议过程消息。航空器适航证是由适航证当局根据民用航空器产品和零件合格审议的规定，对民用航空器授予的证明，以证明该航空器正处于安全性能用状态的证件。飞机制造商的新机型要在全球市场上投入，一般要获得欧洲航空安全局（EASA）或美国航空管理局 （FAA）的适航证，这是由波音、空客二家公司在全球民航客机的独占地位所要求的，目前为世界其他国家所普遍认为。
而欧洲EASA和美国FAA有适航证双边互认协议。C919要走进国门，谋求来自欧洲EASA的适航证证书是一个合理的自由选择。
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